|
|
|
 |
|
Soms kan ik me mateloos ergeren aan dingen. Zo hou ik er beslist niet van als er weer één of andere steenezel het grappig vindt om zo dicht mogelijk tegen het loopvlak van mijn achterband te komen rijden. Meestal maak ik me dan als de weerlicht uit de voeten en laat die rugridder zoveel mogelijk ter plaatste. Als motorrijder kan je namelijk weinig anders beginnen want je bent in die specifieke situatie zo kwetsbaar als een pasgeboren kind.
Des te verwonderlijk vind ik het rijgedrag van sommige motorrijders. Het gebeurt namelijk niet zelden dat ik een motorrijder op nauwelijks enkele meters achter een auto zie rijden, zich blijkbaar niet van het gevaar bewust waarin ze zich op dat moment bevinden. Me afvragend of die motorrijders in kwestie dan dachten dat ze sneller konden afremmen dan de auto voor hen, beleef ik dan keer op keer in hun plaats spannende momenten. Maar ook dat gaat op den duur vervelen…
De plannen om aan de hand van grondige remtesten met verschillende voertuigen deze problematiek aan te kaarten kregen op die manier stilaan vorm. Dat het wegdek ook een rol diende te spelen bij die testen was me ook meteen duidelijk, want ik vroeg me al jaren af welke bestrating nu de kortste remweg kon opleveren. Zou het optisch ruwere beton de beste grip bieden bij remacties of was een vlakke asfaltlaag de beste partner om in noodsituaties onder je wielen te hebben? Enkel de resultaten van objectief uitgevoerd testwerk deze vragen beantwoorden.
Eenmaal een besluit genomen wordt bij motornet.be heel snel gehandeld. Locaties voor de tests vinden was helemaal niet moeilijk want het M.A.G. Festival stond voor de deur en daar kregen we alle mogelijkheden op een dienblaadje gepresenteerd. De landingsbaan op de luchtmachtbasis van Koksijde bleek na onderzoek uit asfalt te bestaan en de plaatselijke vertegenwoordigers van de Federale Politie vonden we na een kort gesprek bereid om voor ons een mooie betonbaan verkeersvrij te houden tijdens ons testwerk. Ook Benelux Bitume, de vereniging die zich tot doel gesteld heeft om zoveel mogelijk gegevens over asfalt aan de buitenwereld door te spelen, zag het nut in van ons opzet en stuurde enkele adviseurs ter plaatse. Bridgestone zorgde ervoor dat de beide testmotoren op gelijke banden kwamen te staan en leverde zelfs een op Bridgestone geschoeide wagen -inclusief bestuurder- bij ons af om alle tests zo optimaal mogelijk te laten verlopen. Restte ons enkel nog een paar toppiloten te vinden die de motoren wilden bemannen. We vonden Mark Wouters en Louis Wuyts, beiden kampioenen van eigen bodem, meteen bereid om aan dit project hun medewerking te verlenen. Dat alles objectief moest verlopen spreekt voor zich, maar om diegenen die altijd aan alles durven twijfelen meteen gerust te stellen, zorgden we voor keiharde bewijzen: het team dat instaat voor de productie van het VRT programma ‘Kijk Uit!’ kwam onze tests ter plaatse filmen en noteerde ook de remwegen.
De motoren die we voor dit opzet gebruikten waren een BMW R1150RS, voorzien van het EVO-remsysteem en Integral ABS en een Honda CBR 900 Fireblade met een conventioneel remsysteem. De BMW hebben we gekozen omdat deze motor de laatste snufjes op gebied van remsystemen van de fabriek heeft meegekregen. De Fireblade kwam samen met Louis naar ons toe omdat de Blade nu eenmaal zijn straatmotor is én een goede vertegenwoordiger vormt voor de doorsnee hypersport motoren die we dagelijks op de openbare weg tegenkomen. Beide motoren waren op de banden na strikt origineel. De wagen die Bridgestone ons ter beschikking stelde was een Toyota Avensis met ABS. Ook dat voertuig was op de banden na volkomen standaard en dus geheel representatief voor een doordeweekse weggebruiker. Met alle benodigdheden en mogelijkheden ter beschikking konden de testen beginnen.
|
|
 |
|
| Op 21 september stond iedereen klaar om aan deze klus te beginnen. Te Oostduinkerke werd er een kaarsrecht stuk betonbaan verkeersvrij gemaakt door de Federale Politie en de drie tenoren van dit blijspel -de auto met ABS, de motor met rembekrachtiging en ABS en de hypersport- konden met hun werk beginnen. Om ons toe te laten om zo volledig mogelijk over dit onderwerp te kunnen berichten, werden de remtests uitgevoerd bij zowel 50, 90 als 120 kilometer per uur. De resultaten waren op zijn minst opmerkelijk te noemen. De Toyota Avensis stond bij alle drie de proeven het snelst stil. De vierwieler had respectievelijk een remafstand van 8m, 28m en 52m nodig vooraleer volledig tot stilstand te komen. Mark Wouters had met de motor met rembekrachtiging en ABS 8,5m nodig bij 50 kilometer per uur, 31,5m bij 90 en 55m bij 120 kilometer per uur. De supersport -de Fireblade met Louis Wuyts aan boord- haalde net dezelfde remafstand als de BMW met Mark Wouters aan het stuur bij een snelheid van 50 kilometer per uur maar moest daarna terrein prijsgeven. Bij 90 kilometer per uur stond de Fireblade na 35m stil en vertrekkende vanaf een snelheid van 120 kilometer per uur had Louis 64m nodig om de motor tot stilstand te krijgen. Meteen was het bewijs geleverd dat een auto bij die drie snelheden op een betonbaan veel sneller kan stoppen dan een motor, zelfs al zitten er toppiloten op die motoren en beschikken ze zelfs over een ronduit geavanceerd remsysteem. De redenen daarvoor waren volgens de testpiloten heel duidelijk: de motoren hadden namelijk heel wat meer last van de lasnaden tussen de betonvlakken dan de vierwieler en hadden een kleiner raakvlak ter beschikking om de remkrachten op de baan over te brengen. De BMW toonde zich wel heel stabiel onder de remacties, maar de Fireblade diende heel goed in de hand gehouden te worden om de test tot een goed einde te kunnen brengen. Net toen de laatste testsessie gereden werd -de resultaten die we opgeven zijn gemiddelde waarden van verschillende tests- vielen de eerste regendruppels. Hetgeen betekende dat de remtesten op asfalt op een nat wegdek zouden moeten plaatsvinden. |
 naar top
|
|
 |
|
| Resultaten remtesten op droge betonbaan |
|
|
|
|
| Voertuig |
120 km/uur |
90 km/uur |
50 km/uur |
|
| Toyota Avensis |
52 m |
28 m |
8 m |
| Honda Fireblade |
64 m |
35 m |
8,5 m |
| BMW R1150RS met ABS |
55 m |
31,5 m |
8,5 m |
|
|
|
 |
|
| Ondanks een lange wachttijd lukte het ons niet om de testen op asfalt onder droge omstandigheden uit te voeren. De hemelsluizen bleven in de verkeerde stand staan en de startbaan van het vliegveld van Koksijde was dan ook kletsnat toen we ons opmaakten om de remtesten uit te voeren. Het publiek dat zich daar had verzameld genoot duidelijk van het spektakel dat hen werd geboden. Naast elkaar rijdend stormden de drie voertuigen keer op keer op de remzone af en gingen vervolgens keihard in de ankers. Opnieuw toonde de wagen zich de beste remmer. De vierwieler had op een kletsnatte asfaltbaan slechts 46m nodig om vanaf een snelheid van 120 kilometer per uur tot stilstand te komen. De wagen liet bij 90 kilometer per uur een exacte remweg van 25m noteren en stond bij een snelheid van 50 kilometer per uur na 7,9m stil. De voorgaande testresultaten, op droog beton, werden dus door de metingen op een natte asfaltbaan duidelijk overschaduwd. Ook de Fireblade presteerde op nat asfalt duidelijk beter. Louis slaagde er in om de motor vanaf 120 kilometer per uur reeds na 49,6m tot stoppen te dwingen en had bij 90 en 50 kilometer per uur respectievelijk 25 en 6,6m nodig. De motor stelde onder die extreme omstandigheden -een nat wegdek en heel hevige remacties- wel wat eisen aan de vaardigheid van zijn bestuurder want meer dan eens zagen we de twee wielen niet meer volledig op één lijn staan tijdens het afremmen. De BMW met ABS en rembekrachtiging hield het hoofd duidelijk wat koeler en bleef perfect rechtdoor rijden, zelfs onder de rembelastingen die Mark Wouters eruit perste. Bij een snelheid van 120 kilometer per uur bleek de BMW weer de beste remmer van de motoren want reeds na 45,5m stond de R1150RS stil. Bij lagere snelheden moest Mark met de boxer echter de duimen leggen voor Louis met de Fireblade. De BMW had toen respectievelijk 28,5 en 9,2 meter nodig vooraleer hij helemaal tot stilstand kwam vanaf een snelheid van 90 en 50 kilometer per uur. Voor het serene stuurgedrag dat de BMW bij extreme remmanoeuvres tentoon sprijdt moet dus wat worden ingeleverd aan remafstand indien de concurrentie over superbe remtechnieken beschikt. Met een gewone doordeweekse motorrijder aan het stuur had de uitslag er wellicht anders uitgezien, want niet iedereen kan een glijdende motor zo goed onder controle houden als Louis Wuyts. Tenslotte word je niet 16 keer Belgisch Kampioen Wegrace door alleen maar veel gas te geven... |
|
naar top
|
|
 |
|
|
| Resultaten remtesten op nat asfalt |
|
|
|
|
| Voertuig |
120 km/uur |
90 km/uur |
50 km/uur |
|
| Toyota Avensis |
46 m |
25 m |
7,5 m |
| Honda Fireblade |
49,6 m |
25 m |
6,6 m |
| BMW R1150RS met ABS |
45,5 m |
28,5 m |
9,2 m |
|
|
| De conclusies die we na het uitvoeren van deze testen kunnen melden zijn zeker interessant voor elke motorrijder die met zijn veiligheid is begaan. Het fabeltje dat je met een motor harder kunt remmen dan met een wagen is hierbij meteen uit de wereld geholpen. De vierwieler was bij al de tests steeds in staat om als eerste stil te staan dus indien je achter een wagen aan rijdt die een noodstop uitvoert kom je zeker dik in de problemen. Zelfs al is je reactievermogen heel goed en ben je een eersteklas stuurman. Ook de hulp van een ABS systeem en rembekrachtiging kunnen daarin geen verandering brengen. Afstand houden is dan ook de enige mogelijkheid om in deze situaties niet aan het kortste eind te trekken indien er naast de wagen geen weg is waarlangs je kunt ontsnappen. Omdat remmen én sturen in die noodgevallen niet zomaar voor iedereen voor de hand ligt, houden we dus best voldoende afstand tussen onze motor en het verkeer dat voor ons uit rijdt. Maar dat is nog niet alles: het is ook duidelijk geworden dat de remafstanden op betonbanen duidelijk langer zijn dan op asfalt. Welk voertuig je daarbij bestuurt maakt daarbij blijkbaar niets uit. Dat we zelfs op een kletsnatte asfaltbaan steeds tot betere resultaten wisten te komen dan op een droge betonbaan, laat alle twijfels meteen verdwijnen: asfalt bestrating is zonder meer het meest veilige wegdek aangezien je er de kortste remwegen kunt op realiseren. De heren van de overheid moeten ons hierbij niet op ons woord geloven, ze kunnen de testen met eigen ogen zien want in november brengt de VRT het programma ‘Kijk Uit!’ dat over deze materie handelt. Naar het kastje kijken én luisteren wat Flor Koninkx zo allemaal te vertellen heeft kunnen we toch allemaal |
|
naar top
|
|
 |
|
| Met dank voor hun hulp bij het verwezenlijken van deze testsessies: |
| M.A.G., Luchtmachtbasis Koksijde, Federale Politie Koksijde, BMW Belgium, Bridgestone/Firestone Benelux n.v., Louis Wuyts, Mark Wouters, Benelux Bitume en het opnameteam van Kijk Uit! |
|
naar top
|
|
