|
|
|
| Aprilia RSV 1000 R / RSV 1000 R-FACTORY 2004 |
| De zon schijnt door de ramen van onze redactie. Het is volop zomer dus de winter is nog veraf. Toch zitten we met onze gedachten reeds bij het volgende motorseizoen. De reden daarvoor is héél eenvoudig: Aprilia heeft net zowel de "gewone" als de topversie van zijn 2004 versie van de RSV 1000 voorgesteld: de RSV 1000 R-Factory. Een naam die tot de verbeelding spreekt en die de sportieve motorrijders wellicht als goddelijke muziek in de oren zal klinken. |
 naar top |
 |
|
|
Alles is constant in beweging, dus ook bij Aprilia zitten ze niet stil. Het resultaat van heel wat brainstormen is de RSV 1000 R voor 2004. Een motor die sterk geëvolueerd is tegenover zijn voorganger. Van die motor werden er wereldwijd reeds meer dan 27.000 exemplaren aan de man gebracht, wat voor een dergelijke specialistische motor beslist een respectabel cijfer mag worden genoemd. Toch besloten de Aprilia bonzen om de lat nog maar wat hoger te leggen. De motor moest nog sneller worden en een betere on-track performance krijgen. Om deze doelstellingen te bereiken werden een nieuw frame, swingarm en motorblok ontworpen, maar daar zagen de Italianen natuurlijk geen graten in; hoe zou je zelf zijn indien je een dergelijke opdracht in de schoot geworpen kreeg…
De lay-out van de motor veranderde grondig. De RSV 1000 R is bijvoorbeeld 25 millimeter lager dan zijn voorganger en 35 millimeter korter. Het nieuwe kleedje dat de motor kreeg aangemeten zorgt bovendien voor verbeterde aërodynamische prestaties. Daar waar de 2003 versie een Cx-waarde had van 0.306 is dat op de 2004 uitvoering nog slechts 0.3. De ergonomische kwaliteiten van de RSV werden ook verder verbeterd zodat zoveel mogelijk motorrijders zich meteen thuis kunnen voelen op deze motor. Dat geeft niet alleen betere all-round prestaties, maar resulteert ook in meer veiligheid omdat je je als piloot beter op het rijden zelf kunt concentreren.
|
| naar top |
|
|
|
Het nieuwe motorblok dat de naam ""V 60 Magnesium" kreeg mag als een keerpunt gezien worden in de Aprilia geschiedenis. Het is gebaseerd op de bekende V990 maar is zo herzien dat een nieuwe naam niet meer dan op zijn plaats was. De cilinderkoppen met magnesium kleppendeksels zijn bijvoorbeeld compleet nieuw ontworpen. De flow in de inlaat en uitlaatkanalen werd verbeterd en de verbrandingskamer werd geoptimaliseerd. Om genoeg lucht naar de motor te kunnen brengen is het inlaattraject gevoelig gewijzigd. De motor haalt nu adem door een frontale opening in de kop van de stroomlijn. Die verse lucht wordt vervolgens getransporteerd naar de luchtfilterkast die een inhoud kreeg van 10,3 liter. Een verstelbare klep die in het inlaattraject zit verwerkt, zorgt ervoor dat de luchtfilterkast altijd op de juiste luchtdruk wordt gehouden. Bovendien kreeg de motor andere nokkenassen en klepveren en werden de inlaatkanalen hertekend. De inlaatkelken groeiden in diameter tot 57 millimeter en er wordt gebruik gemaakt van één injector per cilinder. Ook de koeling werd aangepakt, zodat de warmte beter over het alle componenten kon verdeeld worden. Meteen een belangrijke winst in efficiëntie en betrouwbaarheid. Ook het injectiesysteem werd aangepakt. Een nieuwe mapping van de computer zorgt voor een hoger rendement over het gehele toerentalbereik. Ook het smeercircuit ontsnapte niet aan de aandacht van de ontwerpers. De motor wordt door deze modificatie niet alleen beter gesmeerd, maar heeft ook een lagere interne weerstand. Dat laatste zorgt voor minder vermogenverlies hetgeen natuurlijk nooit weg is als je als fabrikant naar het optimale op zoek bent. De toerentalbegrenzer werd ingesteld op 11.000 omwentelingen per minuut, dus mag je dit beestje zonder problemen naar deze draaisnelheden doortrekken.
|
| naar top |
|
 |
|
Een ander uitlaatsysteem drong zich ook op. De uitlaatbochten bestaan nu uit ovalen secties, waardoor volgens Aprilia de uitlaatgassen gemakkelijker de uitlaatdempers moeten kunnen bereiken. Inderdaad, uitlaatdempers want de nieuwe Mille beschikt in tegenstelling met zijn voorgangers niet over één, maar wel over twee uitlaatdempers. De krachtige stem van de V60 Magnesium klinkt je toe door twee Helmotz dempers die een verschillend volume hebben wat het geluidsniveau op de meest kritieke toerentallen binnen de perken moet houden. In het uitlaatsysteem zit er een driewegkatalysator verwerkt die voorzien is van een lambdasonde. Samen met het motormanagement systeem zorgt dit, ondanks de verhoogde motorprestaties, voor een motor die erg schone uitlaatgassen produceert. De RSV 1000 R haalt dan ook zonder problemen de nieuwe Euro-2 norm.
|
| naar top |
|
Het volledig nieuwe motormanagement is door een nauwe samenwerking tussen Aprilia en Siemens VDO tot stand gekomen. Niet minder dan 15 sensoren zorgen ervoor dat de gegevens van de motor in de computer kunnen verwerkt worden. De temperatuur van de lucht en de koelvloeistof worden bijvoorbeeld on-line geregistreerd. De luchtdruk die de motor omgeeft, de druk in de airbox en die van het smeersysteem worden eveneens naar de computer gestuurd. Natuurlijk zijn ook de gegevens die de lambda-sensor registreert niet vergeten terwijl ook de rotatiesnelheid van de aandrijfas, de nokkenassen en het achterwiel in de berekeningen worden verwerkt. Al die gegevens worden constant verwerkt, zodat het management optimaal kan ingrijpen in de prestaties van de motor naargelang de omstandigheden van het ogenblik. Het dashboard fungeert daarbij als zelfdiagnose systeem mocht er met al die elektronica wat mis gaan.
|
| naar top |
Prestaties en betrouwbaarheid
|
De V60 Magnesium motor produceert zijn maximum vermogen van 138.72 pk bij 9.500 omwentelingen per minuut. 2000 toeren eerder pompt hij zijn maximum koppel naar buiten dat 107 Newtonmeter bedraagt. Die verhoogde prestaties brengen echter de betrouwbaarheid niet in het gedrang want nieuwe, hoog resistente drijfstangen hebben een plaatsje gekregen op de krukas. Het blok is echter niet alleen sterker geworden, het is ook in gewicht verlaagd. Magnesium is het superlichte materiaal dat gebruikt is om de kleppendeksels en het koppelingsdeksel uit te fabriceren.
|
| naar top |
|
Aprilia wordt al enige tijd de titel van "juwelenmaker in framedesign" toebedeeld door heel wat motorenthousiasten. Het nieuwe frame vormt op deze traditie geen uitzondering, zeker niet op technisch gebied. Het werd ontworpen met het oogmerk de motor compacter te maken en het zwaartepunt zoveel mogelijk te centraliseren.
De opbouw van het geheel is traditioneel Aprilia maar toch weegt het meer dan 600 gram minder dan zijn voorganger terwijl de stijfheid met 5% is toegenomen. De balhoofdpartij is lager geplaatst om de motor lager te kunnen bouwen. Het scharnierpunt van de swingarm is ook lichtjes van plaats veranderd, terwijl ook het subframe is verlaagd. Het motorblok zit 4 millimeter meer naar rechts geplaatst om de motor zo perfect mogelijk uitgebalanceerd te maken. De links van de achterophanging en de bevestigingen van de achterschokdemper zijn eveneens nieuw. Hetzelfde mag gezegd worden van de achterbrug die nu een banaanvorm kreeg om plaats te bieden aan het nieuwe uitlaatsysteem. De nieuwe brug weegt nu nog maar 4860 gram hetgeen een winst betekent van zo maar eventjes 400 gram. Omdat het om onafgeveerd gewicht gaat is dit een echt belangrijke gewichtsbesparing die de werking van de achtervering een stuk verbetert.
|
| naar top |
|
|
|
De Showa UPSD-voorvork met een diameter van 43 millimeter is een oude bekende, die we ook reeds op de vorige RSV’s zagen. Natuurlijk is ze volledig regelbaar, net als de Sachs monoshockdemper die de achtervering verzorgt. Belangrijk is dat dat laatste veerelement ook op zijn lengte kan aangepast worden waardoor een andere geometrie van het rijwielgedeelte kan bekomen worden.
|
| naar top |
De remmen van de RSV 1000 R zijn oude bekenden, maar daardoor genieten ze niet van minder faam. Brembo Gold Serie remcomponenten zijn nog steeds niet te versmaden op een motor, zeker niet wanneer het een hele snelle betreft. De zwevende 320 millimeter remschijven met vierzuigerremklauwen vooraan en een 220 millimeter remschijf met tweezuigerklauw achter hebben de reputatie zelfs een olifant te kunnen afstoppen, dus zullen ze zeker volstaan op een licht gebouwde tweecilinder straatracer. Zeker als ze worden gecompleteerd met stalen remleidingen rondom en een prachtige radiale rempomp op het stuur.
|
| naar top |
| De RSV 1000 R kan in drie verschillende kleurencombinaties gekocht worden. Je hebt de keuze tussen Lead Grey/Magnet Grey, Aprilia Black/Diablo Black en Fluo Red/Lead Grey. In alle gevallen wordt de motor geleverd met een gepolijst aluminium frame en een dito |
| naar top |
De volgende accessoires zijn vanaf de fabriek leverbaar:
Akrapovic uitlaatsysteem – Aprilia Racing
Titanium uitlaat – Aprilia Racing
Versnellingsbak met omgekeerde schakelvolgorde.
Bandendrukmeetsysteem
Racebok
Tanktas
|
| naar top |
De RSV1000R Factory is de motor die de RSV 1000 R in 2004 zal komen vervangen, de motor die tot nu de top vormde van de RSV 1000 familie van Aprilia. De motor is volgens het persbericht dat we ontvingen van de fabriek het product van de jarenlange racerervaring van het merk in het WK Superbike. De Factory uitgave verschilt van de "gewone" RSV1000 R door de toepassingen van de volgende componenten:
- Radiale remklauwen
- Volledig regelbare Öhlins voorvork
- Volledig regelbare Öhlins achterschokbreker
- Öhlins stuurdemper
- Gesmede aluminium wielen
- Zadel met antislip bekleding
- Mat zwart gelakt frame
- Diverse carbon componenten.
|
| naar top |
|
|
|
Het motorblok dat in de Aprilia RSV 1000 R Factory steekt, is identiek aan dat in de RSV 1000 R. De V-twin heeft een cilinderhoek van 60 graden en levert 138,72 Pk af bij 9.500 omwentelingen per minuut. Het maximum koppel van 107 Newtonmeter wordt reeds bij 7.500 toeren per minuut bereikt. Door de toepassing van het nieuwe uitlaatsysteem –dat twee dempers omvat en een driewegskatalisator met lambda-sensor- beantwoordt ook de Factory uitvoering volledig aan de Euro-2 norm.
|
| naar top |
|
| De Factory heeft het frame van de 2004 versie van de RSV 1000 R geërfd. De aluminium constructie is echter in een zwart laklaagje gestoken, hetgeen voor een iets agressiever uiterlijk zorgt. De dubbele banaan swingarm achteraan is ook identiek aan die van de gewone R versie, maar kreeg in plaats van een gepolijste afwerking dezelfde laklaag als het frame. Die laklaag is op die plaats niet enkel en alleen optisch belangrijk maar zorgt er ook voor dat beschadigingen ten gevolge van sleutelwerk en rijomstandigheden minder snel optreden. |
| naar top |
|
| De 43 millimeter dikke upside-down racing voorvork van het bekende merk Öhlins heeft een titanium-nitride coating gekregen om de werking zo soepel mogelijk te laten verlopen. Door de technische opbouw wordt de last op twee belangrijke punten verlaagd: de glijbussen en de koppeling tussen het binnen- en het buitenbeen van de voorvork worden minder belast. De veerweg is 120 millimeter en zoals het een racevoorvork betaamt, kan de instelling van zowel de veervoorspanning als de in- en uitgaande demping heel precies bijgesteld worden. De voorvork bezit verder aluminium bevestigingspunten voor radiale remklauwen waardoor ze perfect de huidige trend in de Moto GP en het WK Superbike volgt. De Öhlins achterschokbreker is direct afgeleid van de elementen die in diezelfde raceklassen worden gebruikt. Naast de gebruikelijke instelmogelijkheden van de veervoorspanning en de in- en uitgaande demping, kan ook de lengte van het veerelement worden aangepast waardoor het mogelijk wordt om de geometrie van de motor te corrigeren naar eigen inzicht. Optioneel kan er bovendien voor een systeem gekozen worden dat permanent de bandendruk meet wat de afstelling van het rijwielgedeelte moet vergemakkelijken voor hen die deze materie beheersen. |
| naar top |
|
|
|
| Het remsysteem vooraan maakt gebruik van radiale remklauwen. Die werden door Aprilia en Brembo in nauwe samenwerking ontwikkeld. Met deze techniek heeft Aprilia trouwens al heel wat ervaring, want het merk was het eerste dat dit remsysteem toepaste op hun GP 250 motoren. De voordelen die deze constructie volgens Aprilia moeten opleveren zijn legio: naast een kortere remweg geeft het remsysteem een preciezere feedback aan zijn bediener. Ook de remblokken zouden bovendien minder snel en gelijkmatiger moeten slijten, terwijl er minder variatie in remkracht zou moeten zijn tussen koude en warme remmen. Op de Factory maakt Aprilia bovendien ook gebruik van een radiale rempomp, een systeem dat reeds een tijdje wordt toegepast in de racerij, maar eerder zeldzaam was op straatmotoren. De diameter van de remschijven vooraan blijft bij Aprilia erg groot: met 320 millimeter zijn het zowat de grootste conventionele remschijven die op een sportmotor worden toegepast. De achterrem van de Factory bestaat uit een Brembo Gold Series remschijf met een doormeter van 220 millimeter. Die wordt gegrepen door een tweezuigerremklauw. Zowel voor- als achteraan zijn roestvrijstalen remleidingen gemonteerd die op hun beurt een zeer precieze rembediening toelaten. |
| naar top |
|
Om de RSV 1000 R-Factory zo licht mogelijk te maken heeft men niet op een stukje carbon gekeken. Zo zijn de spatborden en verscheidene delen in dat "zwarte goud" vervaardigd. De as die de beide platen van het balhoofd met elkaar verbindt is in aluminium gemaakt, in plaats van het gebruikelijke staal. De gesmede aluminium wielen zijn gemaakt uit anticorroderend 6061 aluminium. Een hydraulische pers met een vermogen van 8000 ton komt er aan te pas om ze te smeden. Aan de opbouw van de wielen is heel wat aandacht besteed om ze zo stijf en licht mogelijk te kunnen maken. De resultaten mogen er dan ook zijn: Aprilia claimt een gewichtsbesparing van 25 % per wiel in vergelijking met de lichtste traditionele gegoten aluminium gietwielen die er op de markt te vinden zijn. Voeg daarbij dat de wielen van de Factory niet gelakt zijn, maar geanodiseerd en je begrijpt dat Aprilia bijna maniakaal bezig is geweest om het totaalgewicht van zijn motor zo laag mogelijk te houden. En het resultaat van al die inspanningen mag beslist gezien worden: de RSV 1000 R-Factory weegt in zijn 2004 versie slechts 185 kilogram droog. En dat voor een vloeistofgekoelde 1000 cc tweecilinder!
Ook goed om weten is dat Aprilia zijn RSV 1000 R-Factory heeft laten homologeren in twee versies. Standaard staat de motor op een 6 duim brede velg, maar ook met een 5,5 duim velgbreedte mag er geracet worden. Deze smallere velgbreedte moet voor een nog scherper stuurgedrag zorgen op die omlopen waar dat belangrijk is. Gebrek aan zorg voor details kan je het merk dus maar moeilijk aanwrijven!
|
| naar top |
|
| Net als de RSV 1000 R kan de Factory in drie verschillende kleurencombinaties gekocht worden. Je hebt de keuze tussen Lead Grey/Magnet Grey, Aprilia Black/Diablo Black en Fluo Red/Lead Grey. In alle gevallen wordt de motor geleverd met een zwart gekleurd frame en een dito achterbrug. |
| naar top |
De volgende accessoires zijn vanaf de fabriek leverbaar:
Akrapovic uitlaatsysteem – Aprilia Racing
Titanium uitlaat – Aprilia Racing
Versnellingsbak met omgekeerde schakelvolgorde.
Bandendrukmeetsysteem
Racebok
Tanktas
|
| naar top |
|
