|
|
|
| Met de komst van de Bulldog heeft Yamaha een rijke traditie voortgezet. Net als de XT500, de GTS, de V-Max en de TDM heeft deze motor namelijk een geheel eigen karakter, dat volledig los staat van de modellen die hun collega fabrikanten aanbieden. Trendsetters kan je deze motoren dan ook stuk voor stuk gerust noemen, ook al viel het grote publiek niet altijd meteen voor hun charmes. Dat net die modellen wel een lang leven beschoren is, valt echter wel op; de afgeleide modellen van de XT500 en de V-Max doen het nog altijd heel goed en de TDM is ondertussen al aan zijn derde evolutie toe. |
 naar top |
 |
|
|
| Of het met de Bulldog dezelfde weg zal opgaan kan niemand natuurlijk nu al weten. Voor het ogenblik is hij nog altijd een eenzaat in zijn marktsegment. De geschiedenis lijkt zich wel te herhalen want de oervader van de Bulldog, de Yamaha TR1, die in de vroege jaren ’80 geproduceerd werd, heeft ook geen spitsbroeders gekregen, noch uit eigen huis noch van daarbuiten. Daarvoor was het concept waarschijnlijk te vooruitstrevend. Ook in deze motor stak namelijk een luchtgekoeld tweecilinder motorblok, dat oorspronkelijk ontworpen was voor een custommodel. En toch heeft Yamaha het aangedurfd om met de BT1100 terug dezelfde denkpiste te volgen. Daarvoor moet je wel erg zeker zijn van je zaak |
| naar top |
|
| De voorstelling van de Bulldog zal ik niet licht vergeten. Nog voor we goed en wel op onze stoelen zaten, werden we meteen gebrieft dat deze motor het geesteskind was van europese Yamaha medewerkers en bijna volledig in Europa werd gefabriceerd. Feiten waar de Yamaha Europe medewerkers duidelijk -en heel terecht- heel fier op waren. De motor oogde namelijk op het eerste gezicht zo goed als perfect afgewerkt en straalde een heel volwassen imago uit. Meteen daarna kregen we te horen dat we niet sceptisch moesten staan tegenover het relatief lage vermogen dat de 1100cc metende twin produceerde -65 Pk bij 5.500 toeren per minuut- want deze waarde zou in de praktijk heel bevredigend moeten werken, temeer omdat de motor met een hoog koppel gezegend zou zijn. Terwijl de sprekers de aandacht van de aanwezigen op de technische aspecten richtten, mijmerde ik ongewild over de weg die Yamaha met de Bulldog had ingeslagen. De custommodellen kregen net op dat moment -eindelijk- rake klappen wat betreft verkoopcijfers, maar dat kon Yamaha toch niet echt voorzien hebben op het moment dat ze het licht op groen hadden gezet voor het Bulldog project… Of toch? Soms zijn die motorjongens griezelig onberekenbaar en lijkt het er op dat ze over een perfect werkende kristallen bol beschikken waarin ze haarfijn de toekomst van de motorrijders kunnen zien |
| naar top |
|
|
|
| Het hart van de Bulldog is een opgepepte versie van het bekende en oerbetrouwbare tweecilinder motorblok dat ook in de XV1100 Dragstar steekt. Via een boring en slagverhouding van 95 x 75 millimeter bereikt het een cilinderinhoud van 1.063 cc. Die longinhoud wordt in de cilinderkoppen gecomprimeerd tot een verhouding van 8.3 : 1 en geeft als gevolg daarvan 65 Pk af aan de krukas wanneer die 5.500 omwentelingen per minuut maakt. Exact 1.000 toeren eerder bereikt de motor zijn maximum koppel van 88,2 Newtonmeter. Via een natte platenkoppeling en een vijfversnellingsbak gaan de krachten naar een cardanaandrijving, die het achterwiel in beweging zet. In combinatie met een drooggewicht van 229,5 kilogram beloven deze cijfers niet meteen spetterende en revolutionaire prestaties maar dat is bij deze motor ook nooit de bedoeling geweest. Niettemin ziet het fraai gebouwde buizenframe er beslist sportief uit, zijn de remmen van de Bulldog afkomstig van de Yamaha R1 en heeft de BT1100 een krachtig en indrukwekkend voorkomen. De hoog oplopende brandstoftank en het wulps gelijnde zadel eisen samen met het grote, zwarte motorblok het leeuwenaandeel van je aandacht op. Minder nadrukkelijk aanwezig, maar wel degelijk daar zijn de stevige voorvork, het monoshock achterveersysteem en last but not least het prachtig vormgegeven dashboard. Eenvoudig doch sierlijk is het gevormd, niettemin perfect afleesbaar en dus echt goed bruikbaar; het lijkt wel of het door de ontwerpers van Ikea is vormgegeven. |
| naar top |
|
|
|
| De massieve indruk die de Bulldog oproept verdwijnt als sneeuw voor de zon van zodra je in het zadel van deze motor plaatsneemt. De twin lijkt wel te krimpen onder de druk van je billen want deze motor is lekker smal gehouden. Ook het stuur blijkt plots heel wat smaller te zijn uitgevallen dan je eerst had gedacht. Vooral dat stuur is voor de ingewijden meteen een teken aan de wand dat er met deze Yamaha meer mogelijk is dan alleen maar pronkerig rondhobbelen voor terrasjes, stijlvol parkeren op één of andere zeedijk of schijnbaar achteloos de bewonderende blikken negeren aan het stoplicht. De zithouding die de Bulldog je oplegt voelt heel natuurlijk aan. Gezeten in de comfortabele zitkuil die het zadel vormt past de brandstoftank perfect tussen je billen. Je krijgt meteen het gevoel dat je in de motor zit in plaats van erop en dat vinden de meeste motorrijders heel prettig. De voetsteunen staan bijna loodrecht onder je zitvlak opgesteld. Wanneer je het stuur ter hand neemt, dwingt dat je rug in een nagenoeg perfect verticale houding. De som van al deze maten voelt meteen comfortabel aan en zelfs de minder ervaren rijders onder ons zal ze meteen vertrouwen inboezemen. Ook achterop de Bulldog is het best goed toeven want de voetsteunen voor de duo staan laag opgesteld en het zadel is ook achteraan goed gevormd. |
| naar top |
|
|
|
| Wanneer je de Bulldog aan het lopen brengt, begint de twin niet te schudden en te beven in het frame. De motor start opvallend vlekkeloos zonder daarbij veel kabaal te maken en ligt rustig op je verdere wensen te wachten. De koppeling laat zich licht bedienen en de bak schakelt zo goed als perfect door zijn versnellingen. De aangepaste hefboombediening is blijkbaar een vooruitgang tegenover die van de Dragstar, want daar produceerde de versnellingsbak soms nog wel eens een geluidje en liet zich minder vlot schakelen. Van bij het wegrijden spreidt de Bulldog zijn goed humeur tentoon. Gezapig maar ook doortastend stuwt de grote luchtgekoelde twin je vooruit en voor je het weet zet je de bak in een hogere verhouding zonder dat je de hoge toeren gaat opzoeken. In de praktijk schakel je automatisch op op het moment dat de motor zijn maximum koppel bereikt, maar indien je dat wenst kan je zonder problemen het onderste uit de kan halen en de toerenteller tot de rode zone laten doorlopen. Nagenoeg trillingsvrij doet de motor in zijn gehele toerentalbereik gewillig zijn werk en nooit krijg je het gevoel dat het deze motor aan kracht ontbreekt. Je voelt niettemin duidelijk dat er onder je twee zuigers ter grootte van een kleine emmer aan het werk zijn, hetgeen meteen een pluspunt is voor die motorrijders die van het "echte gevoel" van motorrijden geen afscheid willen nemen. De hernemingen zijn snel genoeg om lekker vooruit te komen, zonder dat je daarvoor de bak in een lagere verhouding moet zetten. Echt flitsend kan je de prestaties niet noemen, maar dat is heel normaal: deze motor is namelijk een échte roadster en dus geen vermomde supersport. |
| naar top |
|
| Het rijwielgedeelte verwerkt de krachten van het motorblok opvallend sereen. Het geheel voelt perfect uitgebalanceerd aan en is voor een 1100 cc motor zonder overdreven sportallures heel wendbaar. Enkel in erg korte bochten moet je wat meer werken om de motor in het juiste spoor te dwingen, voor de rest volgt de BT1100 perfect de rijlijnen die je hem oplegt. Ook indien de bochten elkaar snel opvolgen, blijft de Bulldog deze eigenschap behouden en werkt volgzaam mee om je een aangename rit te bezorgen. Het volledige rijwielgedeelte voelt daarbij zelfs op minder goed onderhouden banen homogeen en stevig aan. De stevige voorvork -die als twee druppels water op die van de XJR1300 lijkt- doet dus samen met het monocross veersysteem achter zo goed als perfect zijn werk. Indien je je even laat gaan en je dus niet meer naar de snelheidsmeter kijkt, rij je al vlug sneller dan je denkt. Je gevoel van snelheid wordt echter niet volledig uitgeschakeld zodat de mate waarmee je de wettelijke snelheidsbeperkingen overtreedt nog wel meevalt. Een kruissnelheid van om en bij de 150 kilometer per uur voelt echter heel natuurlijk aan, zelfs zonder het optionele windscherm waarmee onze testmotor was uitgerust. Lekker nonchalant geleund tegen de rijwind maal je zo moeiteloos vele kilometers af, de ergonomie van de Bulldog is dus niet alleen efficiënt bij lage snelheden. Ook het zitcomfort is goed want na een rit van pakweg 200 kilometer, zal je kont niet aanvoelen als een strijkplank die een volle week tegen een muur stond geparkeerd. De Bulldog is dus een motor waarmee je niet alleen kunt pronken, maar wel degelijk ook een aangenaam stuk kunt fietsen. En dat is toch uiteindelijk de bedoeling van een motor, wat sommige kwade tongen ook durven beweren. |
| naar top |
|
|
|
| Sommige dingen ga je als testrijder normaal vinden bij moderne motoren. Het feit dat bijvoorbeeld de remmen van de Bulldog zeer progressief en stevig aangrijpen van zodra je daar behoefte aan hebt, valt je maar op als je ’s avonds het verloop van je testrit eens aan je geest laat voorbijtrekken. Ook de cardanaandrijving die zich maar nauwelijks laat opmerken tijdens het rijden is iets dat pas later tot je doordringt. Voeg daarbij de grote stabiliteit bij alle snelheden, zowel op rechte stukken als in lange bochten en je kunt niet anders dan tot de slotsom komen dat de Yamaha BT1100 een dijk van een motor is, om het maar eens in meer noordelijke termen uit te drukken. Het eerst wat schraal aandoend vermogen blijkt in de praktijk genoeg te zijn om de gemiddelde motorrijder heel veel rijplezier te verschaffen en indien je daartoe de drang voelt, kan je met de Bulldog nog eens lekker volgas gaan zonder dat je daardoor meteen in een baan om de aarde wordt geslingerd. We zullen hier maar geen namen gaan noemen, maar de filosofie die achter deze Yamaha schuilt doet ons sterk denken aan een andere twin, ook al is die dan van Duitse makelij. |
| naar top |
|
| De Bulldog is een motor met een heel breed gebruiksgebied. Rustig toeren, verre reizen, brutaal en arrogant over bochtige wegen stuiven én pronken voor een druk bezocht terrasje; het is allemaal voor hem weggelegd. Zijn bestuurder moet daarvoor niet echt een rechtstreekse afstammeling zijn van één of andere god uit de motorsport want het algemene gedrag is heel voorspelbaar en getuigt van een goedmoedig en vergevingsgezind karakter. Dat de Bulldog soms wel mooi pittig kan uitpakken als je dat wilt en goed aan het gas hangt, is daarbij mooi meegenomen. De brandstoftank kan 20 liter brandstof bevatten en met een verbruik van om en bij de 6 liter per 100 kilometer kan je dus over een theoretische actieradius van ongeveer 300 kilometer beschikken voor je terug naar de pomp moet. Ook de bijna spreekwoordelijk geworden betrouwbaarheid van het geheel en de lage onderhoudskosten strekken hem tot eer. Met 65 pk aan de krukas zal deze motor zich beslist niet ontpoppen als een echte bandenvreter en door de aanwezigheid van de cardan heb je meteen een zorg minder aan het hoofd indien je niet echt kunt genieten van de reuk van kettingspray en het gerinkel van gereedschap. Dit is dus een geschikte motor voor wie zorgeloos wil genieten van het motorrijden, wel hoge eisen stelt aan zijn veiligheid én met een mooie motor gezien wil worden. Dat allemaal zonder dat hij -of zij- zich constant moet afvragen wat je moet doen met het overschot aan vermogen dat ongeduldig tussen de knieën ligt te wachten om eindelijk eens aan het werk te mogen gaan. Dit is een -zoniet dé- motor die het gros van de customrijders eens moeten proefrijden om te weten wat ze momenteel allemaal moeten missen op hun blinkende, stoere bakken. De BT1100 overklast moeiteloos de rijplezier van 95 % van die tuigen, biedt een betere zithouding en is beslist veiliger door zijn stevige remmen en zijn stabiel weggedrag. Dat de Bulldog een jonger imago heeft dan de klassieke custom motoren én toch hetzelfde goedmoedige motorkarakter met zich meedraagt is daarbij beslist geen nadeel. Wie jong blijft in zijn hart kan nog héél veel moois beleven... |
| naar top |
|
|
|
| De opbouw van deze motor komt de ombouwers onder ons goed uit. Je kan de Bulldog zowel een meer sportief als een meer custom gericht tintje meegeven en ook kan de BT1100 als toermotor uitgerust worden. Sportuitlaten, die wel meer kabaal maken, maar ook het vermogen opvijzelen, zijn gemakkelijk te vinden en te plaatsen. Koffers en Co zijn er eveneens reeds ontwikkeld voor deze motor alsook glimmende spulletjes die zelfs de laatste eksters uit je omgeving niet zullen ontgaan. Wie gebrek heeft aan inspiratie kan daarvoor ook bij Yamaha zelf terecht want die hebben enkele bloedmooie specials, geënt op de Bulldog, gecreëerd. Ze zijn mooi genoeg om je gedachten op een mistige voorjaarsdag op te fleuren. Kijk maar eens naar de beelden op het Yamaha Design café, dan kan je zelf je oordeel over deze specials vellen |
| naar top |
|
|
| Motor |
| Type: |
|
tweecilinder viertakt |
| Koeling: |
|
lucht |
| Distributie: |
|
2 kleppen per cilinder |
| Smering |
|
droog carter met apart oliereservoir en oliekoeler |
| Boring X slag: |
|
95 x 75 mm |
| Voeding: |
|
carburatoren |
| Compressie: |
|
8,3 :1. |
| Maximum koppel: |
|
88,2 Nm @ 4.500 o.p.m |
| Maximum vermogen: |
|
65 pk @ 5.500 o.p.m |
| Cilinderinhoud: |
|
1.063 cc |
| Eindoverbrenging: |
|
cardan |
| Koppeling |
|
natte meerplaatskoppeling |
| Versnellingsbak: |
|
5 verhoudingen |
|
|
|
| Rijwielgedeelte |
| Frame: |
|
stalen buizenframe |
| Ophanging vooraan: |
|
traditionele voorvork, veerweg 130 mm, veervoorspanning instelbaar. |
| Ophanging achter: |
|
monocross veerelement, veerweg 113 mm, veervoorspanning instelbaar |
| Voorrem: |
|
dubbele remschijf 298 mm diameter met vierzuigerremklauwen |
| Achterrem: |
|
enkele remschijf 282 mm met tweezuigerremschijf |
| Voorband: |
|
120/70 ZR 17 |
| Achterband: |
|
170/60 ZR 17 |
|
|
| Maten en gewichten |
| Lengte |
|
2.200 mm |
| Breedte |
|
800 mm |
| Hoogte |
|
1.140 mm |
| Zadelhoogte |
|
812 mm |
| Wielbasis |
|
1.530 mm |
| Grondspeling |
|
168 mm |
| Gewicht: |
|
220,5 Kg (droog) |
| Tankinhoud: |
|
20 liter |
|
|
|
| Prijs |
| 9.300 euro |
|
|
|
|
|
|
| naar top |
|
|
