|
|
|
| Bridgestone Battlax BT012SS |
| Bridgestone heeft een nog sportievere band op de markt gebracht dan hun befaamde BT010. De Battlax BT012SS wordt door de fabrikant omschreven als een "Ultra High Performance" radiaalband, maar omdat we wat er gedrukt staat niet altijd zomaar klakkeloos geloven, monteerden we die banden op twee verschillende testmotoren en voelden die eens duchtig aan de tand. Jammer genoeg kregen we echter geen spatje regen te verwerken tijdens deze test, dus over de eigenschappen van de BT012SS in de regen kunnen we niets zinnigs melden. Het feit dat Bridgestone echter zeer goede regenbanden heeft in hun racegamma, laat echter het beste vermoeden. Tenslotte is de Battlax BT012SS rechtstreeks afgeleid van het materiaal dat in de competitie wordt gebruikt. |
 |
 |
|
Het predikaat "duchtig" is in dit geval geen literaire overdrijving: we legden in totaal ongeveer 2000 kilometer af met die banden en wel onder zeer wisselvallige omstandigheden. De motoren waarop deze banden getest werden waren ook niet van de minste. Een Suzuki SV1000S en een Cagiva V-Raptor 1000 dienden als proefkonijnen om de eigenschappen van de band zowel op een naked bike als een gestroomlijnde motor te kunnen uitproberen.
De omstandigheden waaronder de banden het labeur op beide motoren te verwerken kregen waren identiek: we trokken met beide motoren bepakt en bezakt op reis en deden er onderweg -als de kers op de taart- een circuit mee aan. Enkel op die manier kan je namelijk een supersportieve straatband volledig uittesten. Niet iedereen rijdt namelijk met sportbanden enkel en alleen op gesloten omlopen... |
|
| Je hoeft niet altijd het onderste uit de kan: ook sportieve rijders –op sportieve banden- moeten soms aardig wat kilometers vreten voor ze op hun speelterrein aanbeland zijn. Onze beide testkonijnen werden gedurende heel wat uren over zowel secundaire wegen als autosnelwegen gejaagd, belast met hun piloot en zijn bagage. De BT012SS verwerkte deze test zonder verpinken: de beide motoren vertoonden een heel stabiel weggedrag zowel bij hoge als bij lage snelheden en lieten zich door niets uit hun lood slaan. Zowel rechtuit als in lange snelle bochten vertoonden ze een uitgesproken neutraal stuurkarakter en dat werkte zeer ontspannend op de berijders en schiep meteen een goede vertrouwensband. Schichtig voelden de motoren nooit aan, hetgeen ons enigszins verraste, want niet weinig supersportieve banden hebben die vervelende eigenschap. |
|
| Zowel met als zonder bagage zochten we daarna de kleine kronkelende wegen van midden Engeland op en gaven onze motoren de sporen. De stabiliteit die de BT012SS banden bij toeristisch gebruik hadden geëtaleerd stond hun wendbaarheid blijkbaar niet in de weg want de twee twins lieten zich heel gemakkelijk van het ene op het andere oor gooien. De correcte grip die de Bridgestones in de bochten lieten noteren –zelfs op heel uiteenlopende wegbedekkingen- is ronduit voorbeeldig te noemen. Nooit zetten ze een stapje opzij en het bleek ook dat ze heel snel op gebruikstemperatuur kwamen. Dat laatste is geen onbelangrijk gegeven want niet iedereen heeft het er voor over om overal een setje bandenwarmers mee naar toe te zeulen. |
|
| Een "Ultra High Performance" band moet je natuurlijk ook op een gesloten omloop testen. Nu zijn we wel geen racepiloten, maar toch gingen we stevig aan het werk op het circuit van Anglesey. Ruim vier uren boenderden we er rond over deze technisch interessante omloop en ook hier boezemden de BT012SS banden ons alle vertrouwen in, nodig om een fijne tijd te hebben. Steeds voorspelbaar vonden de banden hun grip en de knietjes aan de grond rijden was echt kinderspel. Stevige acceleraties, moordend hard in de remmen gaan en zowel trage als snelle bochten verteerde het rubber dus zonder te verpinken. Opmerkelijk daarbij was dat we geen speciale aandacht aan de bandendruk hadden besteed en dat de banden toch slechts geringe schade opliepen ten gevolge van het circuitgebruik. |
|
| Na een rit van ongeveer 2000 kilometer zagen de banden er nog heel goed uit en bleven ze perfect presteren. De achterband vertoonde slechts een klein vlak stukje in het midden van zijn loopvlak maar verder was er geen noemenswaardige slijtage waar te nemen. Met de levensduur van de BT012SS banden zit het dus beslist wel goed. Het gebruik van de meest geavanceerde technieken –zoals de Dual Belt Construction en het Silica Rich Compound- werpt dus wel degelijk zijn vruchten af in de praktijk. |
| De BT012SS banden zijn geschikt voor het gebruik op motoren met een cilinderinhoud die tussen de 600 en de 1200 cc ligt. Ze zijn vlot verkrijgbaar in de handel in de volgende maten:
BT012SSF: 130/70 X 16
BT012SS: 120/70 X 17
BT012SSR: 170/60 X 17
BT012SS: 180/55 X 17
BT012SS: 190/50 X 17
|
|
|
|
